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工程與服務
2014年主要業(yè)績
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工程名稱 |
建設單位 |
建設地點 |
工作內(nèi)容 |
數(shù)量/m |
工程概況 |
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贛龍鐵路GL-5標-龍巖新考塘隧道 |
中鐵五局 |
龍巖 |
φ180管棚/水平旋噴 |
5338/2902 |
龍巖新考塘隧道是贛龍鐵路復線首次嘗試建設施工的“特大跨”隧道， 針對因隧道先后穿越斷層破碎帶、地表淺埋坍塌區(qū)段、高地應力、涌水、突泥帶等情況，決定采用管棚與水平旋噴復合支護法進行支護，管棚采用φ180mm鋼管，旋噴樁樁徑為φ600mm,在施工過程中注意加強隧道地質超前預報，開挖中對不良地質段嚴格遵循“短進尺、弱爆破，強支護，少擾動，早封閉”的原則，最終實現(xiàn)了甲方“節(jié)點”工期目標。 |
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莞惠城際GZH-3標東城南站 |
中鐵11局集團 |
東莞 |
水平旋噴 |
4712 |
莞惠3標東城南站暗挖56米聯(lián)絡通道起止里程GDK18+138.931-082.601,埋深7米，施工地質為混合片麻巖，遇水坍塌，采用沿拱部布置單排樁徑600mm，樁中心間距400mm水平旋噴樁對暗挖隧道進行加固止水，并在旋噴樁體中間施工108*6管棚，組合方式解決隧道支護難題。 |
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延安洞子梁隧道 |
中鐵18局 |
延安 |
φ108管棚 |
1000 |
洞子梁隧道內(nèi)地質主要以Q3新黃土，Q2老黃土、第三系粘土構成。隧道采用個洞口套拱+管棚的支護體系進洞。棚管采用熱軋無縫鋼管，外徑108mm，壁厚6mm.鋼管連接采用絲扣連接。管棚環(huán)向間距為40cm,長度35m,采用有線導向施工技術。 |
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昆明樞紐鐵路工程官山隧道大管棚 |
中鐵十一局集團第一工程有限公司 |
昆明 |
φ127管棚 |
1608 |
官山隧道處于侵蝕-剝蝕低山丘陵區(qū)，高程在300-350米，山脈呈北東走向，場地受深大斷裂影響，構造發(fā)育，巖性較為復雜，以砂巖、粉砂巖為主，巖體破碎。采用潛孔錘送管法進行管棚支護，鋼管直徑為φ127，單孔打設長度為50m，采用破碎成孔后測量角度方法保證施工精度。 |
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莞惠城際GZH-6標松山湖北站暗挖隧道管棚工程 |
中鐵20局 |
東莞 |
φ108管棚 |
3515 |
該施工區(qū)域周邊管線密集、地下水豐富、建筑物密度大外，覆土層還比較薄。其中，隧道洞身穿越一座寬約10米的泄洪涵洞，涵洞底部距離隧道拱頂僅3.5米，且隧道圍巖為VI級圍巖，洞身穿越地層為粉質黏土、全風化混合片麻巖、強風化混合片麻巖，巖層遇水即膨脹軟化隧道工程施工難度大、安全風險大，采用有線導向控制施工角度，圓滿完成下穿段精確施工，角度精確達到0.2%。 |
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南水北調(diào)配套工程-安國市輸水管線下穿朔黃鐵路 |
中鐵四局集團有限公司 |
安國 |
φ325管幕 |
1116 |
下穿箱涵距離塑黃鐵路軌底2米，采用管幕法進行超前支護。在框架涵外側，按45cm間距，沿框架涵軸線方向將φ325*14mm的鋼管水平鋪設在土體中，φ325管幕與頂進段框架涵頂板及豎墻的凈距分別為25cm和20cm,采用有線導向技術，施工偏差控制在0.2%以內(nèi)，較好地控制了施工沉降，圓滿完成箱涵下穿支護任務。 |
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福平鐵新鼓山隧道 |
福建佳誠建設工程有限公司 |
福平 |
φ127管棚 |
3440 |
福平鐵路新鼓山隧道穿越福州市鼓山風景區(qū)，進口位于福州市東山村東側，距離東山村約400m,分別在DK5+205、DK5+230下穿南三環(huán)和機場高速。該進口段所處地層為風化巖，局部穿越高壓輸電塔基礎，采用有線導向水鉆法進行管棚施工，鋼管直徑為φ127mm,單孔打設長度為70米，快速、高效完成施工任務。 |
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寶蘭客專蘭州五星坪隧道出口管棚 |
中鐵4局 |
蘭州 |
φ108管棚 |
6215 |
濕陷性黃土地層，遇水塌陷，采用φ108管棚支護方法進行土體加固，在隧道拱頂146度范圍進行雙層布設，內(nèi)層50根，外層49根，環(huán)向間距40cm，層間距50cm。采用我公司專利技術“隧道超前支護風循環(huán)鉆進施工方法及鉆具”及有線導向技術進行專業(yè)施工。 |
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廣深港客運專線ZH-4標下穿深圳地鐵3號線 |
中鐵15局 |
深圳 |
水平旋噴 |
4283 |
針對本暗挖隧道工程下穿正在運營的深圳地鐵3號線，沉降控制高要求即現(xiàn)場水文地質環(huán)境的實際情況，拱部采用“雙排水平旋噴帷幕”施工工法進行超前支護，掌子面上臺階施作“水平旋噴錨固樁+磷酸、水玻璃雙液漿”進行地質改良、錨固，施工中克服鉆孔出水量大，沉降控制要求高的重點和難點，保證施工沉降控制在8mm以內(nèi)，確保了隧道開挖及地鐵運營安全。 |
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成貴鐵路應山巖隧道 |
中鐵5局 |
宜賓 |
φ108管棚 |
2432 |
應山巖隧道全長6861米，該隧道穿越灰?guī)r、白云巖等可溶巖地層中，以Ⅲ級圍巖為主。隧道巖溶發(fā)育，不良地質主要有巖溶、進口仰坡順層、特殊巖土，為一級高風險隧道，多次發(fā)生滑坡等險情，采用φ108管棚導向水鉆+潛孔錘破碎障礙法進行施工，解決了該段落超前管棚溶巖施工技術難題。 |
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廈門市龍翔路下穿人行通道 |
個人 |
廈門 |
φ133管棚 |
3000 |
施工斷面為門框形，管棚在開挖線上方21cm布置，單根管棚設計90m。采用導向水鉆法進行管棚施工，由于地層復雜，前20m為軟泥層，中間60m為膠粘土層，地質較硬，后10m亦為軟土層，由于地層復雜打設距離較長，使得打設角度較難控制，現(xiàn)場克服管線、地質復雜的困難，高效圓滿完成施工任務。 |
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